2036年1月28日，農(nóng)歷新年的鐘聲剛過，林歌就行色匆匆，他作好了長途旅行的全部準(zhǔn)備。

他拿起了自己的飛行駕照，林歌：男，28歲，畢業(yè)于上海復(fù)旦大學(xué)，駕照上的照片還是他畢業(yè)時(shí)拍的小清新，1米82的他高大帥氣，在大上海也算高大帥，注意不是高富帥。

林歌畢業(yè)后，懷揣著對(duì)藍(lán)天的熱愛和對(duì)自由的向往，毅然決然地租下了一架運(yùn)動(dòng)型輕型飛機(jī)，并通過努力學(xué)習(xí)和實(shí)踐，成功取得了駕駛執(zhí)照。

這架飛機(jī)可不一般，它是由白色硅纖維復(fù)合材料制成，輕盈而堅(jiān)固。

后掠式下單翼和前掠式上單翼在翼梢巧妙相連，形成了獨(dú)特的外觀。

前置螺槳式發(fā)動(dòng)機(jī)拉進(jìn)式和后置螺槳推進(jìn)式的設(shè)計(jì)相結(jié)合，不僅提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，還保證了飛行的穩(wěn)定性。

而且，這架飛機(jī)使用的是全乙醇綠色燃料，既環(huán)保又高效，可謂是科技與環(huán)保的完美結(jié)合。

林歌對(duì)這架鴻飛128型飛機(jī)愛不釋手，他決定用它來實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想。

于是，他成立了一家名為龍騰飛機(jī)公司的飛行企業(yè)，專門承接各種飛行任務(wù)。

上海的天空湛藍(lán)如寶石，被兩千座摩天大廈合圍其中，仿佛一幅壯麗的畫卷。

然而，這片美麗的天空下，房價(jià)卻高得令人咋舌。

林歌深知在這個(gè)城市擁有一套屬于自己的房子并非易事，但他并沒有因此氣餒，反而立下誓言，一定要在浦東擁有一套二室一廳的房子。

本著先立業(yè)后成家的原則，林歌將全部精力都投入到了龍騰飛機(jī)公司的發(fā)展中。

他相信，只要自己努力拼搏，總有一天能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，擺脫單身狗的生活，過上幸福美滿的日子。

這一次林歌駕機(jī)飛往祖國的大西南，那里有一條銘刻抗戰(zhàn)歷史的駝峰航線，他這次是受上海抗戰(zhàn)歷史協(xié)會(huì)的委托，遠(yuǎn)赴喜馬拉雅的群山，尋找抗戰(zhàn)英雄的足跡。

起點(diǎn)從印度阿薩姆邦的汀江到中國昆明，開始于1942年4月，結(jié)束于1945年11月。

它突破了日軍對(duì)中國的封鎖，溝通了中、美、英三大盟國的戰(zhàn)略協(xié)同與相互支援，成為這一時(shí)期中國戰(zhàn)場的 “空中生命線”。

高原飛行需要氧氣呼吸器，在國際民航界，對(duì)于處于高海拔地區(qū)的機(jī)場有著嚴(yán)格的定義。

把位于海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的機(jī)場稱之為高原機(jī)場；把位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的機(jī)場稱之為“高高原”機(jī)場。

相對(duì)應(yīng)的，涉及高原機(jī)場和“高高原”機(jī)場的航線又稱之為高原航線和“高高原”航線。

駝峰運(yùn)輸機(jī)在4000米以上山脈中飛行，遠(yuǎn)高于高高原航線標(biāo)準(zhǔn)。

北路航線較南路，飛行高度，難度大得多，主要還是被迫為之。

當(dāng)**占領(lǐng)緬甸全境和怒江以西地區(qū)后，日軍利用緬甸的臘戌和密**機(jī)場，“零式”戰(zhàn)斗機(jī)不分晝夜地在緬北高空巡航、搜索，攔截攻擊每一架在中印之間來回飛行的盟軍飛機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。

最初的駝峰空運(yùn)是由是道格拉斯DC-2、C-47運(yùn)輸機(jī)、道格拉斯DC-3、C-53運(yùn)輸機(jī)，一種經(jīng)改裝的的C-47運(yùn)輸機(jī)完成。

后續(xù)駝峰航線的主力機(jī)型柯蒂斯公司C-46。

面對(duì)冰峰雪山，在被狂風(fēng)、暴雪、強(qiáng)勁氣流包圍的萬丈溝壑中，中美飛行員經(jīng)歷了飛越喜馬拉雅的同生共死。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美軍在駝峰航線上共損失飛機(jī)563架，損失的機(jī)組人員超過1500人。

總共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中國航空公司共飛行了8萬架次，損失飛機(jī)48架，犧牲中國飛行員168人。

林歌選擇了北線，那里有更多的駝峰遺跡。